تویوتا کمری 2018 در برابر هوندا آکورد 2018؛ رویارویی دوسبک طراحی سدان های خانوادگی

[ad_1]

هرگاه دو سدان سایز متوسط و محبوب در یک سال تغییر شکل میدهند و نسل جدیدی از آنها در معرض دید عموم قرار میگیرد،فرصتی بینظیر برای ما بمنظور مقایسه آنها پدید می‌آید و گرایش تعداد زیادی از خریداران این کلاس به سمت کراس اوورها نیز چندان اهمیتی نخواهد داشت.

اندکی پس از رونمایی تویوتا کمری 2018، هوندا آکورد نیز برگ دیگری را به آلبوم خانواده سدان های سایز متوسط اضافه نمود و ما تصمیم گرفتیم تا پیش از آنکه فرصت آزمایش فنی این خودرو را داشته باشیم، ویژگی‌ های آنرا با دیگر رقیب هموطنش در بوته نقد قرار دهیم.

پس در ادامه با ما همراه باشید تا سطح دانش خود از این دو سامورایی را به حد مناسبی ارتقاء دهید.
شاخصه های فنی
برخی از پیشرانه هایی که به صورت استاندارد در زیر کاپوت سدان های سایز متوسط نصب میشوند،ن سبت به نیاکان خود از عملکرد بسیار بهتری برخوردار هستند و مصداق این سخن در هر دو اتومبیل مورد بحث ما کاملا مشهود است.
تویوتا کمری 2018 از یک پیشرانه چهار سیلندر تنفس طبیعی به حجم 2.5 لیتر با قدرت 203 اسب بخار و گشتاور 250 نیوتن-متر به صورت استاندارد بهره میبرد و در صورت انتخاب نسخه XSE این ارقام به 206 و 252 واحد افزایش خواهد یافت.


خروج اینچنین توانی از یک موتور چهار سیلندر تنفس طبیعی را میتوان بعنوان یک مزیت برای فروشندگان خودروهای تویوتا در نظر گرفت تا با اتکای بر آن بتوانند راحت تر مشتریان را نسبت به خرید این خودرو مجاب نمایند.

اما هوندا نیز از این بابت دست به فعالیت‌های گسترده‌ای زده و نتیجه این تلاش‌ها در یک موتور چهارسیلندر 1.5 لیتری توربو شارژ به قدرت 192 اسب بخار و گشتاور 260 نیوتن-متر نمایان شده است و همان طور که اطلاع دارید این ارقام برای موتورهای سطح پایه و استاندارد نصب شده در سدان های سایز متوسط بسیار هیجان انگیز هستند.

همچنین وظیفه انتقال قدرت در موتورهای 1.5 (پیشرانه استاندارد) و 2لیتری 252 اسب بخار توربو شارژ هوندا آکورد را میتوان به گیربکس دستی سپرد، البته جعبه دنده CVT برای پیشرانه 1.5لیتری و ده سرعته اتوماتیک برای موتور 2 لیتری نیز در دسترس خواهند بود. در طرف مقابل تویوتا از یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در کنار هر یک از دو پیشرانه 4 و یا 6 سیلندر (موتور وی شش به قدرت 301 اسب بخار) استفاده مینماید.


برتری آکورد: وسعت صندوق عقب
همواره فضای صندوق عقب بویژه برای خانواده‌ هایی که به مسافرت‌های طولانی علاقه زیادی دارند،از درجه اهمیت بالایی برخوردار است؛از این روی هوندا به این بخش از آکورد توجه خاصی نشان داده و آنرا با محفظه ای به حجم 473 لیتر در قسمت عقب در اختیار مشتریان خود قرار خواهد داد.

همچنین تویوتا کمری نیز از یک صندوق عقب به حجم 427.6 لیتر بهره میبرد که اگر بخواهید نسخه پایه این اتومبیل تحت عنوان تریم L را خریداری نمایید، حجم محفظه حمل بار به 400 لیتر کاهش خواهد یافت که این میزان فضا اگرچه کافی بنظر میرسد اما شاید برخی از خانواده‌ های شلوغ تر را به نوعی دچار دردسر کند و هوندا آکورد از این جهت گزینه مناسبتری برای ایشان باشد.

فضای مناسب برای سرنشینان ردیف عقب
جدیدترین محصولات دو کمپانی ژاپنی هوندا و تویوتا مسئله خاصی از بابت فضای کافی برای سرنشینان ردیف دوم ندارند.تویوتا کمری برای سرنشینان جلو به میزان 107 سانتیمتر و در عقب نیز معادل 96.5 سانتیمتر فضای پا فراهم نموده است که باعث ایجاد احساس راحتی مضاعفی در سرنشینان این خودرو میگردد. در طرف دیگر هوندا آکورد به لطف فاصله بیشتر بین محور هایش، فضای پای مطلوبتری را مخصوصا در قسمت عقب،به سرنشینان خود اهدا مینماید.هوندا برای ردیف جلو در حدود 107.4 و در قسمت عقب به میزان 102.6
سانتیمتر از طول کابین را به راحتی پاهای سرنشینان خود اختصاص داده است.


ابعاد کلی مشابه در دو خودرو:
این دو خودرو اگرچه از ظاهری متفاوت نسبت به یکدیگر برخوردار هستند اما ابعاد بدنه نسبتا یکسانی دارند، بعنوان مثال فاصله بین محورهای جلو و عقب آکورد معادل 282.956 سانتیمتر است که تنها حدود 0.5 سانتیمتر از کمری بیشتر است؛ همچنین زمانی که آکورد را در کنار تویوتا کمری بویژه تریم های L،LE و XLE آن قرار میدهیم، متوجه طول کاملا یکسان این دو نسبت به یکدیگر خواهیم شد.

کمری SE و XSE حدود 1.5سانتیمتر نسبت به آکورد طویلتر هستند.از نظر ارتفاع نیز دو خودرو تقریبا هم قد بوده و هوندا آکورد در حد نیم سانتیمتر از دیگر هموطنش بلندقدتر است. اما بیشترین اختلاف را در پهنای دو خودرو مشاهده خواهید نمود، جایی که در آن هوندا حدود 2 سانتیمتر نسبت به تویوتا برتری دارد؛ پهنای هوندا برابر 185.9 و عرض کمری معادل 183.9سانتیمتر است. بنابراین به احتمال قوی در پارکینگ منزلتان جای کافی برای هر یک از این دو خودرو موجود خواهد بود.


تجهیزات ایمنی و سایر امکانات:
مجموعه ای از فناوری‌ های مرتبط با ایمنی خودرو بر روی هر کدام از این دو مدل به طور استاندارد فعال شده‌است.از جمله بارزترین این امکانات میتوان به سیستم ترمز خودکار در مواقع ضروری اشاره کرد که هنگام وجود مانعی در مسیر، به طور خودکار و بدون هرگونه دخالتی از سوی انسان،پدال ترمز را به منظور جلوگیری از هرگونه حادثه دلخراش میفشارد و احتمالا ناجی جان و مال عده ای نیز خواهد شد؛همچنین فناوری کاهش میزان انحراف از مسیر،موجب برگردانده شدن خودرو به راه اصلی میشود، بویژه زمانی که خواب آلودگی بر راننده چیره شده باشد.


با توجه به اینکه هنوز (تا زمان نگارش این مقاله) آزمایش های ایمنی بر روی هیچ یک از این دو خودرو صورت نگرفته، نمیتوانیم نتایج آزمون ایمنی آنها را به اطلاع شما عزیزان برسانیم اما با توجه به دریافت پنج ستاره ایمنی از سوی نسل پیشین این دو خودرو،انتظار کسب نتایج درخشانی در آزمونهای ایمنی موسسات مختلف را برای این دو هموطن در ذهن خواهیم داشت.


همچنین گرچه جدیدترین نسل کمری و آکورد از سیستمهای ارتباطی حسی مانند برخی خودروهای لوکس بهره نمیبرند اما میتوان به امکاناتی نظیر چراغه های جلوLED، صندلی‌های جلو گرم شونده دارای تهویه ،صندلی‌های عقب گرم شونده و هداپ دیسپلی برای آکورد و همچنین چراغهای جلو LED، هداپ دیسپلی،سقف پانوراما و دوربین چندگانه پارک برای کمری اشاره نمود.


در پایان لازم به یادآوری نیست که این کلاس خودروئی یعنی کلاس سدان سایز متوسط به عرصه تاخت و تاز مدل های بسیار متنوعی از برند های گوناگون بدل شده است و نتیجه این رقابت تنگاتنگ، تنها پس از طی آزمایشات فنی و ایمنی مختلف و همچنین پس از اعلام آمار فروش هرکدام از این خودروها توسط شرکت سازنده، مشخص می‌شود، بنابراین باید صبر کنیم و ببینیم آیا این دو سامورایی باز هم میتوانند دل خریداران بسیاری را در نقاط مختلف این کره خاکی بربایند و فروش خوبی را تجربه کنند یا خیر؟


البته با سوابقی که نسل های پیشین این دو اتومبیل از خود به جا گذاشته اند تقریبا میتوان به روزگار خوش پیش روی این زوج ژاپنی امیدوار بود.

[ad_2]

لینک منبع

عجیب اما واقعی؛ فورد جی تی کدهای نرم افزاری بیشتری نسبت به یک جت جنگنده دارد

[ad_1]

کمپانی آمریکایی فورد کماکان به انتشار برخی جزییات سوپر اتومبیل 647 اسب بخاری خود ادامه می دهد. در یکی از جدیدترین موارد این کمپانی اشاره کرده که جی تی دارای بیش از 50 سنسور مختلف بوده و به واسطه آنها هر ساعت 100 گیگابایت داده تولید می شود.

تمامی این داده ها از طریق 25 سیستم کامپیوتری پردازش می شوند که نتیجه آن تولید بیش از 10 میلیون سطر کد نرم افزاری است. این حجم از کد در نوع خود بی نظیر بوده و حتی بیشتر از جت جنگنده F35 برآورد می شود.

به گفته فورد این سیستم ها می توانند در هر ثانیه 300 مگابایت داده را تحلیل و پردازش کنند. آقای دِیو پریاک (Dave Pericak) مدیر بخش پرفورمنس فورد در این باره افزوده:

سیستم های پیچیده فورد جی تی ارتباط مداومی با معماری مسابقه ای خودرو دارند تا ضمن ارتقای عملکرد، تطبیق پذیری و انعطاف پذیری بیشتری داشته باشند.

با کنترل پیوسته داده های ورودی، شرایط خودرو و محیط اطراف، این اتومبیل بدنه و پاسخ دهی خود را برای بهترین حالت تنظیم می کند، به همین علت فورد جی تی در سرعت 180 مایل در ساعت همانند سرعت 18 مایل در ساعت قابل اتکا و پایدار است.

کمپانی فورد با طراحی این سیستم های پیشرفته می خواهد رانندگان جی تی با هر سطحی از مهارت تجربه ای راحت و لذت بخش کسب کنند.

جهت رفاه مالکین، سیستم اینفوتینمنت (اطلاع رسانی – سرگرمی) SYNC3 و تهویه مطبوع خودکار در این ابر اتومبیل بصورت استاندارد ارایه شده اند؛ همچنین در زیر صندلی راننده یک محفظه ذخیره سازی مخفی طراحی گردیده تا در صورت نیاز از آن استفاده کرد.

اما یکی از جالب ترین نکات در داخل کابین به نگهدارنده های لیوان تاشو که از جنس آلومینیوم ساخته شده و به کنسول میانی متصل هستند، مربوط می شود.

گفتنی است فورد سیاست خاصی را در رابطه با فروش ابر خودروی جی تی اتخاذ کرده و با حساسیت بالا مشتریان آن را انتخاب می کند. از این خودرو در مجموع 1000 دستگاه و به قیمت تقریبی 450 هزار تولید خواهد شد.

[ad_2]

لینک منبع

اولین اطلاعات از سورنتو 2018؛ فیس لیفتی جزئی بر روی بزرگترین کراس اوور کیا در ایران

[ad_1]

کیا سومین نسل سورنتو را حدود سه سال پیش معرفی کرد و اکنون زمان آن فرا رسیده است تا نسخه بازتولید یا فیس لیفت این خودرو راهی بازار داخلی کشور تولید کننده خود کند.

کیا که به عنوان قدیمی ترین خودروساز کره شناخته می شود، فعالیت خود را از سال ۱۹۴۴ آغاز کرده و یکی از موفق ترین تولیدات خود را مدل سورنتو می داند.

هرچند که نسخه بازنگری شده سورنتو ۲۰۱۸ از تغییرات کاملا ظریف و کوچکی برخوردار است اما همین تغییرات کوچک نیز دور از چشم نمانده و خود نمایی می کنند.

چراغ های این کراس اور کوچک به روز رسانی شده و به تکنولوژی تماما ال ای دی مجهز شده اند. سیستم روشنایی این خودرو از چراغ های مه شکن خاصی نیز برخوردار است.

این چراغ ها که کیا علاقه دارد آن ها را مه شکن های مکعبی شکل بنامد یک مدل اصلاح شده هستند که به صورت چهار تایی و مکعبی شکل بوده و از فناوری ال ای دی برخوردار اند.

در نمای جلویی خودرو علاوه بر تغییرات گفته شده سپر و جلوپنجره نیز دچار تغییرات جزئی شده اند. پره های جلو پنجره عریض تر شده و به وسیله فلز کروم آبکاری شده اند.

نمای پشتی خودرو از تغییرات بیشتری برخوردار شده است. اگزوز این کراس اور کوچک سایز به شکل دوقلو و زاویه دارتر تبدیل شده که البته این اگزوز نیز به وسیله فلز کروم آبکاری شده است.

تغییر موقعیت چراغ های ال ای دی عقبی و جابجایی اندک آن ها به سمت بالاتر به همراه طراحی پیچیده ترشان در ذهن مخاطب چراغ های استثنایی آئودی کیو ۵ را تداعی می کند.

کیا به این تغییرات اکتفاء نکرده است و این خودرو را به یک جفت رکاب و ست چهارتایی چرخ های آلیاژی ۱۹ اینچی با طرح های مختلف ارائه می دهد.

اوضاع در داخل کابین جالب تر شده و نظر شما را بیشتر جلب می کند. به احتمال زیاد اولین چیزی که در درون خودرو شما را به سمت خود جلب می کند، فرمان است چرا که در این نسخه فیس لیفت فرمان از یک مرکز مربعی شکل و یک ردیف دندانه های گرد بهره می برد. سورنتو ۲۰۱۸ به جدیدترین و پیشرفته ترین سیستم سرگرمی کیا مجهز است.

دنده های این خودرو نیز به صورت محتاطانه و زیرکانه تغییر کرده اند. کیت جانبی که به منظور افزایش ایمنی و کمک در درون کابین قرار داده شده به همراه رنگ قهوه ای خاص و جدیدی که اسباب و وسایل چرم درون خود را در برگرفته پکیج تغییرات داخلی این خودرو را کامل کرده است.

با وجود اینکه که اطلاعاتی در مورد توزیع این خودرو در خارج از کره جنوبی در دسترس نیست اما شنیده شده است که این نسخه فیس لیفت با موتور بزینی توربوشارژ در دو حجم متفاوت 2 لیتری و 2.5 لیتری عرضه می شود. احتمالا هر دو مدل نیز به یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک مجهز خواهند شد.

هرچند که انتظار می رود که دنباله اصلاحات این خودرو مشابه نسخه های سایز متوسط شاسی بلندهای امریکایی و اروپایی باشد اما پاسخ به این انتظارات در ماه های آینده مشخص می شود.

به عنوان یادآوری بد نیست بدانید که قیمت این خودرو در ایالات متحده با ۲۵ هزار ۸۰۰ دلار شروع شده و بسته به تیپ های مختلف موتور به صورت متفاوت ادامه پیدا می کند.

نسخه سورنتو در ایالات متحده با سه موتور متفاوت عرضه شد این موتورها عبارت اند از موتور تنفس طبیعی با حجم ۲.۴ لیتر و قدرت ۱۸۵ اسب بخاری (مانند نمونه موجود در ایران)، موتور توربوشارژ با حجم ۲ لیتر و قدرت ۲۴۰ اسب بخار و موتور تنفس طبیعی ۶ سیلندر با حجم ۳.۳ لیتر ارائه می شود.

گران ترین نسخه این خودرو در دسته SX Limited قرار دارد که از یک موتور شش سیلندر برخوردار بواست. فهرست بهاء این نسخه بدون اضافه کردن هیچ گونه آپشن اختیاری از ۴۴ هزار و ۴۰۰ دلار شروع می شود. اضافه شدن سیستم انتقال قدرت AWD به خودرو یک هزینه ۱۸۰۰ دلاری دیگر را نیز به قیمت نهایی اضافه می کند.

[ad_2]

لینک منبع

راننده DS برنده مسابقه خودروهای فرمولا برقی Formula E نیویورک شد

[ad_1]

سم بيرد راننده تیم DS Performance فرانسه توانست در مسابقات Formula E نیویورک مقام اول را کسب کند.
این راننده ی با تجربه تیم فرانسوی DS Performance توانست با پشت سر گذاشتن حریفانی از جگوار، رنو، آئودی ، ماهیندرا و دیگر تیم های شرکت کننده، رتبه ی اول این دوره از مسابقات را از آن خود کند.

فرمول E (به صورت کامل: FIA Formula E Championship)، کلاسی از مسابقات اتوموبیل ‌رانی است که فقط از موتورهای برقی در آن استفاده می ‌شود، این سری مسابقات در ۱۳ سپتامبر ۲۰۱۴ در پکن افتتاح شدند.

در حال حاضر مسابقات قهرمانی شامل ۱۰ تیم است و هر تیم دو راننده دارد. عموما این مسابقه‌ ها در پیست ‌های شهری به طول ۲ تا ۳.۴ کیلومتر برگزار می ‌شوند.

خودروهای فرمول E حداقل ۲۵۰ اسب ‌بخار قدرت دارند و شتاب صفر تا ۱۰۰ آنها ۳ ثانیه است و نهایت سرعت آنها نیز ۲۲۵ کلیومتر بر ساعت محدود می شود.


‏DS در این مسابقات با شرکت Virgin همگام شده و تیم DS Virgin Racing را تشکیل دادند. گروه DS Performance از آخرین تکنولوژی ‌های خود استفاده کرده توانسته موفقیت ‌های چشمگیری را در این مسابقات کسب کند، رانندگان این فصل مسابقات فرمول E تیم DS، سم بیرد و خوزه ماریا لوپز هستند.

DS حتی در طراحی خودروهای مسابقه ‌ای به اصول خود وفادار بوده و با طرحی آوانت ‌گارد خودرو خود با نام DSV-01 را برای مسابقات فرمول E شرکت داده است، موتور، گیربکس و سیستم فرمان ‌دهی و نمایش مشخصات خودرو کاملا طراحی و تکنولوژی DS است، همچنین طراحی سیستم خنک ‌کننده، تعلیق عقب و انتقال قدرت نیز توسط مهندسان DS انجام شده است.

‏DS برند پرمیوم گروه PSA فرانسه از سال ٢٠١٤ بطور مستقل شروع به فعالیت کرد. مدل های DS 3, DS 4, DS 5, DS 5LS, DS6 نیز در ایران توسط آرین موتور تابان نمایندگی رسمی DS Automobiles فرانسه عرضه می شود.

[ad_2]

لینک منبع

هالو اجباری می شود؛ قطعه عجیبی برای محافظت از سر رانندگان F1

[ad_1]

در سال 2014 و در گرند پری ژاپن بود که جولز بیانچی راننده تیم Marussia پس از برخورد با یکی از خودروهای امداد پارک شده در کنار پیست به دلیل شدت جراحات وارده به سر جان خود را از دست داد. پس از این اتفاق تلخ مباحثی پیرامون بهبود ایمنی خودروهای فرمول یک و حفاظت بهتر از سر مطرح شد.

حال پس از دو سال و پس از انجام آزمایش های مختلف، مقامات برگزار کننده مسابقات فرمول یک تایید کردند که از فصل 2018 یک قطعه محافظت کننده از قسمت کابین به خودروهای حاضر در این رقابت ها اضافه خواهد شد. این قطعه که شبیه حرف انگلیسی Y است، بالای سر راننده نصب شده و از وی در برابر اشیا پرتاب شده احتمالی یا تصادفاتی که منجر به صدمه به سر می شوند، حفاظت خواهد کرد.

این قطعه که در فصل 2016 توسط تیم ها در جلسات تمرینی مورد استفاده گرفته، Halo نام دارد و کارایی آن نسبت به محافظ شفافی که سباستین فتل هفته گذشته در سیلور استون به کار برد، بیشتر است. فتل درباره این محافظ طلق مانند گفته که هنگام استفاده از آن احساس گیجی می کرده؛ به همین جهت و به دلیل عدم امکان نصب شیشه پاک کن بر روی آن، محافظ مذکور کنار گذاشته شد.

فدراسیون بین ‌المللی اتومبیل ‌رانی یا همان FIA در این باره افزوده:

پس از توسعه و ارزیابی تعداد زیادی از ابزارها در طول پنج سال گذشته، برای ما واضح شد که قطعه Halo بهترین عملکرد را از لحاظ ایمنی دارد.

در گردهمایی گروه تدوین کننده استراتژی فرمول یک، FIA ضمن لزوم استفاده از این قطعه از سال 2018، درباره جزییات فنی موتورها در سال 2021 نیز مباحثی را مطرح نمود. بر این اساس شرکت Cosworth احتمالا به عنوان یکی از تامین کنندگان موتور از سال 2021 به این رقابت ها باز خواهد گشت.

کنترل هزینه ها یکی دیگر از موضوعات مورد بحث فدراسیون بین ‌المللی اتومبیل ‌رانی بود. FIA معتقد است که شرایط باید طوری باشد که تمام تیم های کوچک و بزرگ بتوانند در سال های آینده نیز در این مسابقات شرکت کنند. همچنین برخی اقدامات برای افزایش جذابیت این رقابت ها در دست بررسی و تحقیق خواهد بود.

بروزآوری: با گذشت یک روز از تایید لزوم استفاده از قطعه طراحی شده توسط مرسدس، حال خبر می رسد که 9 تیم از 10 تیم حاضر مخالفت خود را با نصب این قطعه اعلام کرده اند. از آنجایی که فراری نیز در توسعه این قطعه نقشی پر رنگ داشته، حدس و گمان ها بر اینست که تنها تیم موافق با Halo یکی از این دو تیم باشد.

با توجه به اعتراض های موجود و نگرانی ها درباره طراحی، کارایی و تاثیر منفی که این قطعه ممکن است بر روی تمرکز راننده بگذارد و همچنین به دلیل توسعه یک طلق ایرودینامیکی توسط تیم ردبول، به نظر می رسد که Halo عمری طولانی نداشته باشد.

[ad_2]

لینک منبع

رولزرویس علاقه ای به پیشرانه های هیبریدی و تکنولوژی خودران ندارد

[ad_1]

مدیر عامل رولز رویس آقای تورستن مولر-اتوس (Torsten Müller-Otvös) اعتقاد دارد که پیشرانه های هیبریدی چندان سنخیتی با تجمل و اشرافی گری ندارند، به همین جهت این کمپانی فعلا برنامه ای برای به کارگیری این نوع از پیشرانه ها در محصولات لوکس خود تدوین نکرده است.

آقای مولر-اتوس در گفتگویی که با نشریه انگلیسی اتوکار داشته، اظهار کرده که میزان مصرف سوخت اهمیت چندانی برای مشتریان متمول رولزرویس ندارد، به همین جهت پیشرانه های هیبریدی جزو اولویت های آینده این کمپانی نیست.

به گفته مدیر عامل رولزرویس این پیشرانه ها هنوز به اندازه کافی خوب نیستند تا در خودروهای لوکس این شرکت مورد استفاده قرار گیرند. وی در این باره افزوده:

رولزرویس یک برند پیشگام در استفاده از تکنولوژی های انقلابی نیست. مشتریان ما بیشتر به دنبال نهایت شکوه و تجمل هستند و جایی برای نقص وجود ندارد.

آقای مولر-اتوس در ادامه صحبت های خود اضافه کرده که کوچک ترین ایراد در رابطه با تکنولوژی های به کار رفته در یک رولزرویس برای این برند قابل قبول نیست و مردم انتظار یک محصول کامل با درجه اطمینان بسیار بالا را از این شرکت دارند.

وی افزوده که موتورهای V12 محصولات این کمپانی به اندازه ای بی صدا کار می کنند که نیاز به استفاده از پیشرانه های الکتریکی برای تامین آرامش بیشتر در کابین احساس نمی شود.

همچنین از آنجایی که اکثر خریداران رولزرویس راننده اختصاصی خود را دارند، حرکت به سمت فناوری خودران نیز جزو اولویت های این کمپانی به شمار نمی رود.

درست است که تکنولوژی هیبریدی به اندازه موتورهای درون سوز قدمت ندارد، اما می توان گفت که در همین مدت کوتاه پیشرفت های بسیار خوبی در این زمینه حاصل شده و حتی بسیاری از سوپر اسپرت های موجود نیز از این تکنولوژی بهره می برند؛ بنابراین برخلاف نظرات مدیر عامل رولزرویس پیشرانه های هیبریدی چندان جدید نبوده و نمی توان آنها را دارای نقص توصیف کرد.

از سوی دیگر رولزرویس بیشتر یک برند با اصالت و مورد اطمینان است که مشاهده آن در یک تعمیرگاه هیچ بار مثبتی برای وجهه آن ندارد؛ حال این مساله با روح موتورهای 12 سیلندر در تضاد بوده و به نظر می رسد این شرکت راهکاری جز حرکت به سمت موتورهای کم حجم تر با تعداد سیلندر کمتر نداشته باشد، در این صورت نیز کمک گرفتن از موتورهای برقی یکی از راهکارها برای جبران قدرت از دسته رفته خواهد بود.

شاید مدیر عامل این شرکت لوکس ساز انگلیسی روزی مجبور به تغییر سیاست های خود شده و با سایر شرکت ها همگام شود؛ شرکت هایی مثل پورشه، مکلارن، فراری و بسیاری از خودروسازان مطرح دیگر که با علم به مزایای پیشرانه های هیبریدی رو به استفاده از آنها آوردند.

[ad_2]

لینک منبع

قیمت و شرایط فروش جک s3 توسط کرمان موتور تعیین شد؛ 71.9 میلیون تومان

[ad_1]

كرمان موتور، جک S3 با موعد تحویل مهر، آبان و آذرماه سال 96 را با قیمت 71.900.000 تومان پيش فروش مى كند. جک S3 داراى موتور 1500 سی.سی چهار سیلندر با استاندارد آلایندگی یورو5 است كه مى تواند ١١١ اسب بخار قدرت و ١٤٦ نيوتون متر گشتاور توليد كند اين قدرت با گیربکس ٦ سرعته ى CVT منتقل مى شود همچنين سیستم فرمان برقی EPS است.

جک اس 3 از لحاظ ایمنی در شرایط نسبتا خوبی قرار دارد. طبق ادعای سازندگان این خودرو، 46 درصد از بدنه ‌ی آن از ورق ‌های فولادی مستحکم و 33 درصد آن نیز از فولاد گالوانیزه تشکیل شده است.

در تمامی مدل ‌های جک S3 به طور استاندارد 2 کیسه هوا تعبیه شده است. سامانه‌های ایمنی ABS، EBD، ESP و TCS از دیگر امکانات ایمنی هستند که بر روی این خودرو نصب شده ‌اند.

از دیگر تجهیزات و امکانات رفاهی جک s3 می توان به ایربگ راننده و سرنشین جلو، کنترل فشار باد چرخ ها TPMS ،ABS+EBD، سیستم کنترل پایداری ESC، ترمز کمکی هیدورلیک HBA، سیستم کنترل ایستایی در سر بالایی HAC، سنسور پارک عقب، سان روف، Daylight، روشن شدن اتوماتیک چراغ های جلو با توجه به نور محیط، چراغ های جلو مجهز به سیستم مشایعت تا درب منزل، آینه های جانبی با تنظیم برقی و گرمکن، تنظیم سیستم صوتی از روی فرمان، کامپیوتر سفری، تهویه مطبوع اتوماتیک، صندلی چرمی، سیستم پخش MP5، بلوتوث، ورودی AUX و USB، ورودی iPod و 6 بلندگو اشاره کرد.
به مناسبت عرضه اولیه این خودرو تخفیف 2.500.000 تومانی برای متقاضیان در نظر گرفته شده است.

[ad_2]

لینک منبع

قیمت شرایط فروش جدید رنو داستر؛ از 114 تا 125 میلیون تومان

[ad_1]

نگين خودرو شرايط فروش جديد رنو داستر را در سه تيپ متفاوت اعلام كرد.

این خودرو با موتور 2000 سی سی و گیربکس اتوماتیک در دو مدل تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل، بعنوان خودرویی با قابلیت آفرود و مناسب جاده های صعب العبور و همچنین یک خودروی درون شهری اقتصادی با سیستم تعلیق نرم به حساب مى آيد.مدل تک دیفرانسیل در یک تیپ SE و مدل دو دیفرانسیل در دو تیپ SE و PE عرضه می شود که شرایط فروش آنها نیز بصورت نقدی و اقساطی تعیین شده است. از شرايط ويژه اين بخشنامه مى توان به 3 میلیون تومان تخفیف نقدی و تا 60 میلیون وام 12 ماهه بدون بهره اشاره كرد.
قیمت داسترهای 2017 در مدل تک دیفرانسیل SE و دو دیفرانسیل PE ، 114 میلیون تومان و در مدل دو دیفرانسیل SE ،124 میلیون تومان بوده و تحویل 15 و 30 روزه برای مشتریان محترم درنظر گرفته شده است.

از امكانات رنو داستر مى توان به کیسه ایمنی هوا راننده و سرنشین جلو، دستگیره داخلی دربها روکش کرومی، آیینه های بغل برقی، فرمان هیدرولیک/بشکن/ تلسکوپی، شیشه برقی با محافظ، ریموت کنترل، کروز کنترل، صفحه نمایش دمای بیرون، رینگ آلومینیومی، چراغ مه شکن جلو، سنسور عقب، ترمز جلو دیسکی خنک ‌شونده و ترمز عقب کاسه ‌ای اشاره كرد.

[ad_2]

لینک منبع

اطلاعات تازه از نسل بعدی نیسان لیف؛ پر فروش ترین خودرو برقی جهان

[ad_1]

نیسان لیف خودرو الکتریکی پنج دربی هاچپکی است که کمپانی نیسان از دسامبر 2010 آن را در امریکا و ژاپن تولید میکند. تا سال 2017 نزدیک به 270 هزار از این خودرو به فروش رفت که لیف را به یکی از پرفروش ترین خودروهای الکتریکی دنیا تبدیل کره است. تازه ترین مدل جدید این خودرو به نام Leaf 2018  به زودی راهی بازار می شود.

در تازه ترین ویدئو تبلیغاتی که شرکت نیسان از این خودرو منتشر کرده است مشخص شده که این Leaf جدید به تکنولوژی راننده‌ خودکار نیسان (ProPILOT)  مجهز شده است.

این تکنولوژی جدید که قبلا هم روی برخی از خودروهای نیسان قرار گرفته بود از راننده پشتیبانی کرده و به راننده در کنترل شتاب و ترمز خودرو و حرکت بین خطوط  در بزرگراه ها کمک می کند.

پیش بینی می شود که این تکنولوژی در سالهای آینده سطح بالایی از استقلال از راننده برای خودرو فراهم میکند و در نهایت قادر به  حرکت و عبور در تقاطع های شهری نیز میشود.

نیسان به منظور کمک به راننگی ایمن و افزایش لذت رانندگی تکنولوژی راننده‌ی خودکار (ProPILOT)  به عنوان بخشی از تحرکات خودکار هوشمند Leaf قرار داه است.

این شرکت به دنبال مدیریت رانندگی خودکار خودرو و افزایش ایمنی این سیستم است تا سیستم رانندگی خودکار ProPILOT  را با تمامی محصولات خود ادغام کند.

با توجه به فروش بالای Leaf نیسان تصمیم دارد که مدل سال 2018 را به صورت جهانی به فروش برساند و اولین نسخه این خودرو در 6 سپتامبر در توکیو به خریدار تحویل داده خواهد شد.

[ad_2]

لینک منبع

ابتکاری که به کلاهبرداری منجر شد؛ ماجرای شکست ابر اتوبوس چینی TEB

[ad_1]

یکی از معضلات پیچیده و بزرگ چین ترافیک های سهمگین این کشور است. این ترافیک که نتیجه جمعیت بالا و فرهنگ رانندگی اشتباه مردم چین است علاوه بر آلودگی هوا و بی نظمی و مشکلات زیست محیطی زندگی مردم این کشور را نیز مختل کرده است.

کارشناسان معتقد اند که اگر برای این معضل جهانی به خصوص در کشوری شبیه چین، راه حلی یافت نشود می تواند به بروز فاجعه انسانی منجر شود.

از تدابیری که دولت چین در برخورد با تراکم جمعیت، ترافیک و آلودگی هوای ناشی از آن در نظر گرفته است می توان به جابجایی بخشی از پایتخت، تغییر سوخت رایج خودروها، گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی و فرهنگ سازی مربوط به ترافیک و رانندگی  اشاره کرد.

یکی از طرح هایی که به نظر می رسید می تواند معضل ترافیک کشور اژدهای سرخ به چالش بکشد و ترافیک بزرگراه های آن بخصوص بزرگراه ملی 110 را حل کند اتوبوس هوایی TEB بود.

این اتوبوس هوایی که شباهت زیادی به یک تونل دارد میتواند بیشتر از 300 مسافر را جابجا کرده و مسیر حرکت خودش را از بالا خودروهای در حال حرکت پیدا کند. TEB حتی با وجود ترافیک سنگین نیز میتواند به کار خود ادامه دهد و بزرگراه ها را طی کرده و به مقصد برسد.

گفته می شود که هدف از ساخت این خودرو کاهش چشم گیر آلودگی هوا، کمک شایان به حمل و نقل ارزان و کاهش بار ترافیک عنوان شده است.

اما متاسفانه به نظر می رسد ایده خلاقانه این اتوبوس با شکست متوجه شده و شهر کینگهوانگداو از پذیرفتن این وسیله نقلیه عمومی 300 متری سر باز زده است.

با توجه به عکس های منتشر شده از این اتوبوس در دسامبر 2016 این موضوع تعجب آور نیست چرا که در اکثر این تصاویر اتوبوس دچار استهلاک شده و فرسایش بیش از حد آن را از بین برده است.

به گفته مجله اقتصادی هنگ کنگ، مراحل تست و ازمایش TEB حالا کاملا متوقف شده است. طبق گفته ساکنان منطقه ای که این اتوبوس در آنجا مراحل آزمایش خود را طی میکرده، TEB نه تنها بار ترافیکی منطقه را کاهش نداده بود بلکه خود سبب افزایش ترافیک شده بود که البته این اتفاق خوبی برای وسیله نقلیه ای که مدعی حل مشکلات ترافیکی است محسوب نمی شود.

لازم به ذکر است که طراحی این وسیله نقلیه در عمل کارساز نبوده به عنوان نمونه ارتفاع تونل زیر اتوبوس که برای رد شدن از روی خودروها در نظر گرفته شده 2.1 متر است درحالی برای عملی شدن این ایده طبق قوانین کشور چین به ارتفاع 4.2 متر احتیاج است.

رسانه های دولتی چینی مدعی اند که این طرح یک کلاهبرداری توسط سازنده اتوبوس محسوب و موجب آسیب و خسارت به شهر کینگهوانگداو می شود.

هرچند در واقع شاید استفاده از لغت “کلاه برداری” برای چنین پروژه ای چندان مناسب نباشد، اما آنطور که از شواهد امر بر می آید، شرکت سازنده در خوشبینانه ترین حالت بسیار زود اقدام به رسانه ای کردن این طرح و جلب توجه افکار عمومی کرده است در حالی که پروژه چه از نظر بستر قانونی و چه از نظر مشخصات طراحی، شرایط قابل قبولی نداشته است.

به علاوه مقامات شهری کینگهوانگداو نیز می گویند که از انجام این پروژه و مراحل تست و آزمایش آن در این شهر تا زمان ارزیابی آن اطلاعی نداشته اند.

حتی با وجود شکست در اجرایی کردن این ایده، مفهوم کلی این وسیله نقلیه شایسته تقدیر و مناسب در جهت رفع مشکل ترافیک است. چراکه این ایده اساسا طرح اولیه قطار را در دل خود دارد که به دلیل نیاز به زیرساخت های ابتدایی و ساده تر حتی می تواند حمل و نقل ارزان تر از قطار را نیز فراهم کند.

[ad_2]

لینک منبع